本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人世纪大道拉梅拉。
最近一段时间福特在国内被黑得很惨淡，虽然销量上还算过得去，新一轮产品更新换代也就在眼前，但在产品更迭周期上一轮接近末尾而新一轮蓄势未发的时候，赶上了中国汽车市场发展最为迅猛的两年，豪华品牌的下探，自主品牌的上升，原本自得其乐以优惠和口碑笼络客户的日系崛起，一些原本属于二线的美系、欧系品牌又在集团资源倾斜下强势进攻……但再怎么黑，福特依然是福特——那个集全球优势于一体，以美国品牌之身，又有着深厚欧洲基因的全球性品牌。
一个美国牌子怎么就欧洲基因了？
很多人可能觉得奇怪，福特不是美国牌子吗？何来的欧洲基因呢？这个故事可能比较难解释，但福特作为一家汽车品牌，早已超越了某系车的概念，而是一个真正的全球品牌。
福特在中国市场的产品序列中，本土生产的产品有欧洲主导研发的嘉年华、福克斯、翼虎、全顺、途睿欧，以前有过s-max；北美主导研发的蒙迪欧（是的你没看错）、锐界、金牛座，亚太主导研发的撼路者、福睿斯。进口产品序列中有欧洲主导的嘉年华st、福克斯st、福克斯rs；北美主导的f-150 raptor猛禽、mustang、explorer探险者。
【这张今年年初上海车展前预展的照片就能看出福特在中国产品序列的全面性——欧洲、北美、中国全覆盖的全球车蒙迪欧；北美主导的锐界suv；进口车中美系产品王牌f-150raptor猛禽与mustang；亚太主导的ranger中型皮卡；还有欧洲主导的福克斯】
在这些产品之中，除了独树一帜的亚太独苗撼路者everest出身澳大利亚，所有产品的平台基本是欧洲、北美对半分，就连为中国打造的福睿斯也与现款福克斯有着千丝万缕的联系，这正体现了福特作为一个真正的全球品牌所具有的优势——
既有美国人擅长打造的中大排量发动机与suv车型，也有欧洲人擅长打造的小排量发动机与紧凑型掀背车、轿车，这是一个欧洲基因与北美基因都相当深厚的全球品牌。
【在福特欧洲的产品序列中你可以数数有几台产品在中国也能买到】
福特的欧洲基因
你一定很难相信福特的欧洲基因会如此深厚，我举几个例子吧。
在英国大部分人会认同福特是一个本土品牌，过去长达三四十年的时间里英国销量最好的轿车与商用车都是福特，而本地年轻人的梦想座驾中一定会有一台福特rs，在英国还有一本以福特产品与改装件为主题的杂志《fast ford》——到2017年12月刊已出过390期；
过去二十年在欧洲大陆市场上真正能与大众golf做到量价齐抗衡的只有福克斯；
曾几何时，欧洲人民也有过一台人人喜爱的后驱小跑车、被人称为“欧洲野马”的福特capri；
作为制造商曾四夺wrc年度冠军，作为发动机制造商拿下过176次f1大奖赛分站冠军（在多年不参赛的情况下仅次于法拉利的230次、最长连胜纪录的前十条有四条属于ford cosworth的神机dfv）。知乎朋友最喜欢拿出来举例子说明雪佛兰cruze有性能基因的场地赛（委托rml运营的三个赛季）上，福特在欧洲场地赛始祖btcc有着最多的250个分站冠军（比第二名多出近100个）。
【福特rs的编年史就是欧洲过去半个多世纪场地赛与拉力赛的编年史缩影】
【《fastford》这本以福特产品与改装件为主题的杂志到2017年12月刊已出过390期】
【lotus、tatra、tyrrell、mclaren、williams，从1968年到1982年，无数个f1大奖赛冠军由ford-cosworthdfv发动机打造】
这几个例子每一个单独举出来都可以写一篇长篇大论证明福特在欧洲的历史、影响力与成功，我再说几个时间点。
你绝对想不到，福特在欧洲已经过百年
1904年，在福特的北美老对手雪佛兰作为一个汽车品牌成立（1911年11月）的七年之前，福特就将自己的第一台车model a（1903-1904）卖到了欧洲，而那时有些现存的欧洲汽车制造商还没有诞生；
1911年，福特在北美本土之外的第一条产线开始生产，位于英国曼切斯特。三年后，全欧洲第一条汽车流水线在福特曼切斯特工厂投产，此后到1927年model t换代，总共三十万台model t由这里驶向全欧洲；
【早在1911年，福特就开始了自己在欧洲的生产制造】
1932年，福特欧洲第一款在欧洲本土研发、针对欧洲市场的本土车型model y上市，在科隆工厂投产的第一台欧洲福特被称作“kln”，也就是科隆的德文名字；
【1932年发布的modely是福特在欧洲的第一款本土车型】
1938年，在欧洲汽车运动最早发源的蒙特卡罗拉力赛，26台福特参赛在各个组别拿下了19个奖杯，最终全场完赛成绩表前十五名中“1-4-5-6-7-14-15”七个名字属于福特；
【1938年是福特在欧洲赛车场上第一次大包大揽的时刻】
1966年，福特在英国的工作室与北美的赛车部门、发动机部门一起携手拿下第一个属于美国制造商的勒芒全场冠军，以「1-2-3」前三完赛击败不可一世的法拉利，此后三年，福特gt40获得四个勒芒全场冠军；
【1967年，美国人设计制造的赛车、由美国人驾驶、为一支美国车队带回属于美国人的勒芒全场冠军】
1967年，福特与cosworth合作的dfv发动机赢下第一个f1大奖赛冠军，开启一个属于“dfv”的时代，此后连续七年的f1大奖赛制造商冠军都由ford-cosworth驱动。至1981年，14台年度车队冠军赛车中有10台由ford-cosworth驱动，剩下4台属于法拉利；
【dfv这三个字母就是f1大奖赛历史上最伟大发动机的名字】
1970年，福特欧洲特殊性能部门avo成立（advanced vehicle operations），同年4月，一台福特escort（focus的祖师爷）拿下london-mexico拉力赛冠军，在这个部门的治下，福特的rs以真正的“rally sport”之名在欧洲大陆纵横于拉力赛场之上，可以说欧洲拉力赛车的历史主线与福特的escort、focus、fiesta等等车型密不可分；而在场地赛兴起之后，以capri、sierra、mondeo为首的福特rs场地赛大军又成为了欧洲大陆场地赛touring car战场的常胜军——capri rs在七十年代etcc赛场的予取予得；人称大魔王在wtcc、btcc等等战场独步天下的sierra rs；世纪之交在btcc雄霸一方的mondeo st200；
【rs这两个字母大家都很熟悉，来源于拉力赛的“rallysport”；那么st呢？世纪之交的蒙迪欧就在btcc上为st这两个字母下了定义，脱胎于蒙迪欧所参加的场地赛组别“supertouring”；在那个btcc代表场地赛最高水平的年代，2000年的btcc赛季前三名车手开的都是mondeost】
1998年，代号为cw170的初代福特福克斯（focus）亮相，接替此前福特欧洲家用车escort成为福特欧洲当家小生的福克斯，将多连杆后悬第一次带到了家用小型车级别，以“control blade”之名到来的这一代福克斯后悬成为日后各家车厂在这一级别争相模仿的祖先，在小型车市场的预算之内实现的跨级别精准操控，将欧洲大陆车厂震惊之余顺理成章拿下了当年的“欧洲年度车”头衔。
【紧接着1998年初代福克斯之后亮相的是1999年款的第一代福特福克斯rs，这台略带英国赛车工程师疯癫特性的小掀背与同年作为拉力车神科林麦克雷座驾征战当年wrc的斯巴鲁wrc战车一起，成为当时不少欧洲年轻人的梦想座驾】
【被某些车友昵称为“啃球”的controlblade在1998年问世之时有多么颠覆，恐怕在现在这个大家纷纷抄袭用上类啃球设计的年代已经无法感觉到，但这个比肩integrallink驾驶质感、又能保证与拖曳臂一般空间利用率的后悬架设计成为了福克斯标志性的一环，是这台兼顾家用实用性与操控感受的紧凑型车的signature】
【这两年在国内被炒得火热的福克斯rs是有着诸如escortrscosworth、focusrs500这些更为暴力疯狂的前辈作为铺垫的】
覆盖一个世纪的时间点，每一个都标记了福特深厚的欧洲基因。
回到中国市场的产品，嘉年华与福克斯作为强调驾驶性与紧凑运动风格外形的欧洲车型已然不必多说，更为强调车内空间与舒适性取向来讨好中国人的福睿斯实际也是基于目前这代福克斯、由欧洲主导打造的global c1平台研发。而这一代蒙迪欧虽然车身主导研发归入北美，但平台技术依然源自欧洲，半壁江山由福特欧洲打造。
这个美国品牌的欧洲基因，早已深入骨髓。
成功的北美市场与即将到来的欧洲产品更迭
过去的几十年里，福特在北美的主打产品一直没有受到过很大的挑战，suv战线最长，escape（即国内的翼虎、欧洲的kuga）、edge（即国内锐界的五座版本、车尾设计稍有不同）、explorer（福特官方进口国内已有数年）少的月销一万有余，多的如explorer更是月月卖出两万多台，比同级销量高出不少——既能保证成交价也能保持领先；福克斯、fusion（即国内的蒙迪欧、欧洲的mondeo）、taurus（国内金牛座的上一代，是的这代金牛座研发时考虑过替代北美现款d3平台产品）则是在北美轿车与紧凑型车级别整体萎缩的背景下，依然能守住阵地；至于说北美的主战场，那肯定是皮卡，就扔两张图，再来说话。
【f-series在美国已是长达四十年的销量冠军】
【f-series在加拿大的销量冠军连续时间则是更长的五十年】
皮卡而论，福特f-series已然是全美连续第四十年的皮卡市场销量冠军——连续四十年，快半个世纪的冠军了，皮卡世界销量的比较从来都是福特皮卡销量与通用皮卡两个品牌相加的比较，在通用又卖出两台中级小皮卡的时代，是f-series一个名字以一敌四，打包括chevy silverado、gmc sierra、chevy colorado、gmccanyon在内的四个名字。福特在北美主战场的成功，不言而喻。
跳出主流市场与主战场，福特在本土市场还有一块必争的地块，那就是ponycar/肌肉车（既然六十年代之后并无真正的肌肉车，现在的pony car引申为肌肉车并无定义问题，要吵架的闭嘴）。这个定义整个级别的厂商在过去的五十年都引领着该级别市场的变化、并牢牢占据领先地位。
肌肉车而论，六十年代是最后的黄金年代，七十年代中期的石油危机让北美大陆上的v8肌肉大怪兽进入了恐龙灭绝的时期，厂商的宣传重心与年轻人的购买中心逐渐移向了pony car——这个由福特mustang最开始定义的级别（不然为什么叫pony car呢？），雪佛兰无疑是这个级别对福特mustang最强有力的竞争者；但与福特从未让这个传奇名字停止奔跑、一直延续五十多年至今相比，通用就显得对财报斤斤计较得多——世纪之交camaro被通用停产了长达七年之久，而这段时间，我们不仅迎来了mustang的新世纪复兴，以第五代复古造型的现代诠释宣告pony car黄金时代的再临，还顺手把经典的mach-1、shelby、shelby gt500、bullitt这些经典名号复活。
肌肉车或是pony car，福特是不是第一？看一下下图吧，来自北美网站“car and driver”的五十年回顾，一目了然。
【caranddriver的这张图时间跨度颇大，从1964年mustang诞生到最新一代mustang诞生前夜的2014年，可以纵览半个世纪以来mustang与camaro在ponycar市场的一角高下】
对了，最近三年仅美国本土的销量对比如下（mustang这一代从2015年开始走向全球一百多个市场，领先第二名camaro一步实在不好意思），2015年：mustang 122349台， camaro 77502台；2016年：mustang105932台， camaro72705台；2017年至今：mustang 67432 台， camaro53,727台。比第二高就是第一，我们看事实说话。
【自mustang再一次带来全新第六代更新之后，camaro也迎来自己的全新改款，谁能压过谁无需强辩】
【在纽北刷了个大新闻的camarozl11le已然以六万五千美元的售价成为最贵赛道取向ponycar】
【mustangboss302与camarozl1在上一代就是差价一万但是圈速只差两三秒的相爱相杀故事】
ponycar地界而论，千年老二camaro的机会何在呢？在于zl1的性能领先还能保持多久，由五代mustang的boss302引领开始的新世纪ponycar赛道性能战争，在这一代mustang与camaro的针锋相对中达到了新的高度，先是六代mustang的shelbygt350与gt350r直接将上代camaro的z28版本（本应与gt500对应）赛道表现完全超越，随后到来的全新camarozl1则是直接进入老款z28的价格带，以六万五千刀起价（超过gt350近一万刀）将战火燃烧到了自家corvette的价格带；搭载通用全新技术的lt4发动机、福特主导研发的10r90变速箱、multimatic提供的赛车避震等等武装到牙齿的氪金装备之后，camarozl1已然是目前ponycar最新世代赛道表现的领先者；不过camaro要小心的是，福特这边shelbygt350r虽然已经推出两年，但gt500可还在摩拳擦掌、蓄势待发，ponycar赛道之王归入谁家，尚未可知。
【六代mustangshelbygt350r以全新底盘与新的5.2lvoodoov8引擎刚刚将2015款的camaroz/28风头盖过，全新升级的2017款camarozl1就反杀回来】
【被逮到与911gt3一同路试的全新一代mustangshelbygt500，赛道之王归入谁家，尚未可知】
北美市场的强势表现回顾一番，其实是为了告诉你福特并没有不行，如果中国市场与北美市场更相似，那福特会相当得心应手，结尾就说回到占据福特中国产品更多份额的福特欧洲部分。
福特欧洲这边新一轮产品迭代开始已是指日可待，在欧洲嘉年华大换代结束后，每一代都盯着高尔夫的福克斯再一次重装上阵，再战中国紧凑级市场也是箭在弦上，不过这次面对的可不只是老对手高尔夫了，群众基础近来颇深的新思域，混动加持的卡罗拉、雷凌兄弟，独树一帜要和福克斯抢饭吃的昂科塞拉，就连速腾的全新改款也在拈弓搭箭……
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