新能源汽车补贴大幅退坡是导致7月销量同比下降的主要因素，多地提前实施国六标准，国五车型大幅降价促销清库也抑制了新能源汽车的需求。
受新能源汽车补贴大幅退坡的影响，7月份比亚迪和江淮汽车的新能源汽车销量均出现下滑，预计大部分车企的7月新能源汽车销量都将出现下滑。
此前，中国汽车工业协会将今年新能源车的预期销量从1月份预测的160万辆下调至150万辆。根据该协会统计，今年上半年，新能源汽车销量为61.7万辆，同比增长49.6%，增速远低于去年同期111.6%的增长。
8月6日，比亚迪发布的7月产销快报显示，7月份比亚迪新能源汽车销量为16567辆，同比下滑11.84%，环比下滑60.4%。这是今年首次出现同比下滑。今年1-7月，比亚迪共销售新能源汽车16.22万辆，同比增长73.17%。
江淮汽车的产销快报显示，7月份纯电动乘用车销量为1738辆，同比下滑66.5%，环比下滑82.3%。今年1-7月，江淮共销售纯电动乘用车4.08万辆，同比增长61.79%。
这是江淮汽车今年第二次出现新能源汽车月度销量同比下降。第一次是今年2月份，主要受春节长假因素的影响，当月销售纯电动乘用车2340辆，同比下滑-23.23%。
北汽新能源7月份销售纯电动汽车12509辆，同比大涨77.9%，但环比也下降52%。
吉利汽车7月销售新能源及电气化汽车4476辆（包括纯电动、插电混动和混动车型），环比大降72%。
值得注意的是，6月份新能源汽车销量出现了暴涨的现象，应该是车企和消费者为了应对即将到来的补贴退坡而进行的“突击”销售导致的。
数据显示，江淮汽车6月份销售纯电动乘用车9842辆，同比增长429.42%，5月份销售纯电动乘用车7684辆，同比增长也高达187.79%。不过，比亚迪今年上半年的月度新能源汽车销量增幅比较平缓，4-6的同比增幅分别为72.5%、53.8%和55.5%，并没有出现大起大落。
新能源汽车补贴大幅退坡是导致7月销量同比下降的主要因素。
2019年新能源汽车补贴政策从3月26日起实施，3月26日至6月25日为过渡期。过渡期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2018年标准的0.1倍补贴。符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。
按照2018年的补贴标准，如果不考虑技术条件，续航里程大于等于400km的纯电动乘用车可以获得5万元中央政府补贴，还有最高2.5万元的地方政府补贴。
按照2019年的补贴政策，续航里程介于250km和400km（不含）之间的纯电动乘用车的补贴降低至1.8万元，续航里程大于等于400km的纯电动乘用车的补贴降低至2.5万元。同时，大部分地方政府也都取消了地方补贴。两相比较，降幅非常明显。
国金证券在一份研究报告中称，多地即将提前实施国六标准，国五车型大幅降价促销清库，新能源汽车近期受到燃油车大幅优惠而抑制了部分自发需求，这也是7月新能源汽车销量下滑的原因之一。
国金证券认为，随着新能源汽车补贴过渡期结束，行业面临调整与适应，燃油车价格恢复会带来新能源汽车需求的改善。新能源汽车6月过渡期结束，7月大概率为电动车销量底部，但仍看好后续销量逐步回暖。
图/文：ev君

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